'70 MercedesBenz
280SE 3.5
クーペ


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11/18 88119マイル 給油 33.04L 
片道150Kmのミドルドライブ・・・・。
日本三大稲荷の笠間稲荷に・・・。
出発前にエンジン、ATとも残りのマイクロロンを入れる。
11/15 88046マイル 給油 49.35L
11/12 87981マイル パワステ用マイクロロン投入
11/9 横須賀ヤナセにて
・ATロッドブッシュ交換
・リアトランクキー交換(トランクのカギがなかったので・・・)
・水温計交換(持ち込み)
・下回り確認


横須賀ヤナセにて

エアフィルターケースを止めるOリング
(当社手配)

水温計
(当社手配)

ATロッドのブッシュ&ワッシャー

トランクのキーシリンダー&キー
(鍵関係は、ディーラーでしか手配不可)

ATロッドのスロットル側

ATロッドのAT側

水温計交換の為メーターをばらす

水温計がついてるセンターメーター
ついでに下回り確認

唯一気になった、フューエルポンプ&フィルター
ずいぶん汚い

デフ

マフラーのタイコ部分

ブッシュ関係は全て比較的新しい

ブッシュ関係は全て比較的新しい

ブッシュ関係は全て比較的新しい

ブッシュ関係は全て比較的新しい

ブッシュ関係は全て比較的新しい

ブッシュ関係は全て比較的新しい

ブッシュ関係は全て比較的新しい

ぺラシャフト周りもOK

ぺラシャフト周りもOK
・ATの変速タイミングは2500回転となりだいぶ街中で乗りやすくなったが、
これ以上ロッドで調整できない・・・。
前オーナーがロッドを短く切ってあるようだ・・・・。
さてどうするか?今後の課題。
3速⇒4速で普通のスロットル時で2000回転くらいにしたい・・・。
11/6 87843マイル 給油 48.29L 
11/5 ・ヒーター確認その3
今度は、ファイヤーウォールのヒーターコアへ行くパイプから、直接ホースで
水を入れて見る。すると出口からはしっかり水が流れ出る。
次に、エンジン側出口から冷却水が出るかエンジンを回し確認。
これも問題無し・・・・。
これで、場所が絞られた・・・。
エンジン出口からはファイヤーウォールに入所に繋がるホースはクランク型
になっている。どうやらこのクランクの角度が駄目で流れにくいのだと・・・。

クランク型のホースを10mmほど短く切り
角度がなめらかになるようにして装着。
これで無事、ヒーターも効くようになった。
大作業にならずに済み良かった。

そんな事をやってたら、いつのまにか
水温計が動かなくなっていた・・・。
なぜなぜ??
部品図は確認したら電気式では無い
ようだ・・・。
計器屋で修理可能とのことで、
シルバースターから世田谷の計器屋を
教えてもらう。
ただ、国内に新品の在庫もあったので
当社ルートで注文。
シフトタイミングが遅い件⇒
シルバースターに聞いたら、アクセルリンクから
ATにつながっているロッドの長さで調整出来る
とのこと。ただ、AT側のブッシュの不良も考えら
れるとのことなので、覗いて見る。
やはりブッシュが駄目なようです。
ウマ掛けでは、作業性が悪いので、
知り合いの居る横須賀ヤナセで交換してもらう
ように予約。
11/3 ・タイヤハウス補修他
・ヒーター確認その2
やはりP席のヒーターコアは全然熱くならない。D席側も手で触れるほど。
ヒーターバルブの動きは良好。シルバースターに確認したら、コアもバルブもNEWに交換済み
前のタイヤハウス内の補修。
赤錆を黒錆に変えるスプレーをして、樹脂&グラスファイバーで補修。
あとは、シャーシブラックで・・・。
8月にオークションで購入してあった
15インチのアルミ製メッキホイールが合う
かつけてみる・・・・。
イタリアのETA BETA 
センターにはベンツマークもは入っている。
そのうちこれにホワイトリボンを入れ
履かせる予定。
ヒーターコアは左用、右用と2個ついている。
エンジンからの水は、ファイヤーフォールの中に入ってから2つに分かれて、
それぞれのバルブを通り、各ヒーターコアへ・・・。ヒーターコアからの水は、ファイヤーウォール
からエンジンルーム内で出てから一つになりエンジンに戻る。
とりあえず、原因探りのため、ファイヤーウォールからエンジンルーム内に出ている
左右それぞれのホースから1本になるパイプを外して、エンジンを回す。
やはり、右側P席のほうはちょろちょろとしかでてこない。左側D席のほうも出方が少ない。
ヒーターバルブの動きを確認してもOK.。さあどうするか?
次回、もうちょっと確認して不明ならヒーターコアまで外す大作業に???
11/1 87753マイル
・マイクロロンエンジントリートメント半分入れる。
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